Este é a serio

vlopes escreveu:

coisa que nenhum taxi de marca audi ou mercedes (excepçaõ do quattro) ostenta!!!

Passastes a eleger a Citroën como o melhor carro dos últimos anos....

Sucata Italiana é o que é !!!

António José da Silva escreveu:

vlopes escreveu:

coisa que nenhum taxi de marca audi ou mercedes (excepçaõ do quattro) ostenta!!!

Passastes a eleger a Citroën como o melhor carro dos últimos anos....

nos ralis, sem qualquer sombra de duvida. por isso é que não servem para taxis!!!

Vodoo escreveu:

Sucata Italiana é o que é !!!

sucata com pedigree!!!

Vodoo escreveu:

Sucata Italiana é o que é !!!

Agora e que arranjastes a bonita. )__((:

Sim, sêm sombra de dúvidas mas a ganhar ferrugem e a poluir o ambiente !!!

yha!
por isso é que os Fiat´s, Ferraris, Maseratis Lamborginis, De Tomaso, Alfas, Lancias, estão todos castrrados nas garagens, e museus, e ninguem os quer!!!

Agora vou mostrar-vos o que será realmente um clássico e único:















O primeiro Lamborghini Reventon Chinês !!!



Obs: Julgavam que isto só acontecia no material Hi-fi ?!

vlopes escreveu:

e para fazer pirrice ao "ferpesa" vou-lhe por aqui um verdadeiro classico!!!

O do Fernando é bonito, mas este 124 é " pininfarina " do mais lindo.
Parabéns ao dono.

Luis Filipe Goios escreveu:

.... mas este 124 é " pininfarina " do mais lindo.
Parabéns ao dono.

Tu não digas uma coisa dessas, agora é que o gajo não se cala com o Fiat.

Está bonito sim senhor

Mas gosto mais maquinão do Chinês !!!

Luis Filipe Goios escreveu:

... O do Fernando é bonito, mas este 124 é " pininfarina " do mais lindo...

Sem dúvida!

Em Fevereiro de 1989 o Mazda MX-5 apareceu ao público pela 1ª vez no Salão Automóvel de Chicago. O resto é história. Era um misto de clássico britânico com a pureza de um roadster italiano, tudo com muita sensualidade e promessa de prazer de condução, disponível para todos. O Mazda MX-5 foi considerado o renascimento do conceito do roadster. Ainda hoje o pequeno roadster, dotado de um motor 1.6 com 116cv, com uma distribuição perfeita de pesos (50% sobre cada eixo) permite um "gozo" de condução só comparável a grandes máquinas pouco acessíveis ás bolsas comuns, esta é a versão mais purista do Mx-5 (conhecida como NA]) e é nela que o culto por este modelo tem inicio.
Não será exagero dizer que este carro fez renascer um segmento do Mercado automóvel. E qual a origem do nome? MX vem de “Mazda Experimental”, “5” porque era o número sequencial na série de projectos concept da Mazda. Mazda MX-5, um nome que iria marcar a história do automóvel.
(in Wikipédia)

E tudo isto apesar de ser um "Barbie Car"! Conduzido por milhões de Ken's!

Muito bem, meu caro Ken..Fernando.
Mas.... o 124, é uma questão de família, para mim.

Nop, continuo a curtir mais o do china !!!

Vodoo escreveu:

Nop, continuo a curtir mais o do china !!!

"Bad trip" a tua, meu!

Fernando o do china está porreiro, é do tipo Mad Max mas já com linhas stealth !!!

Bom dia

Há aqui especialistas!
Lotus europa ,claro!Muito bonito e como se falou de lotus este é dos mais bonitos para mim
Ernesto Neves ,diz alguma coisa?

Citroen para taxis!Sim ,tambem servem para isso ou para quase tudo ,nunca param mesmo a cair de maduros e são sempre seguros
Já estão ver o filme....Eu tenho 3 e já vou no 6º
Amigo Ferpina , barbie car acertou em cheio.Ficam bem com uma loira de cabelos ao vento
Ainda sou corrido
Um barbie puxadote... com a mania que é home

Luis Filipe Goios escreveu:

vlopes escreveu:

e para fazer pirrice ao "ferpesa" vou-lhe por aqui um verdadeiro classico!!!

O do Fernando é bonito, mas este 124 é " pininfarina " do mais lindo.
Parabéns ao dono.

Peninfarina quer dizer intemporal,belo que nao envelhece.

António José da Silva escreveu:

Luis Filipe Goios escreveu:

.... mas este 124 é " pininfarina " do mais lindo.
Parabéns ao dono.

Tu não digas uma coisa dessas, agora é que o gajo não se cala com o Fiat.

Esta vai contar para a tua avaliacao futura!!!

vlopes escreveu:

António José da Silva escreveu:

Luis Filipe Goios escreveu:

.... mas este 124 é " pininfarina " do mais lindo.
Parabéns ao dono.

Tu não digas uma coisa dessas, agora é que o gajo não se cala com o Fiat.

Esta vai contar para a tua avaliacao futura!!!

Eu até gosto bastante de andar no teu carro e tu sabes disso (o que é raro pois passa o tempo todo na oficina). )__((:

mais estes
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Até faz doer a vista.

Bonitos classicos

Ernesto Neves,tambem conhecido por Nené.Talvez o melhor piloto Português de velocidade


Lotus 62
Um belíssimo carro em qualquer parte do Mundo.

Citação :

Vendido a um coleccionador japonês há quase duas décadas, eis que reaparece o Lotus 62 com o qual Ernesto Neves tantas vitórias conquistou. As cores do Gold Leaf Team Lotus voltam a "dar vida" a um dos mais belos e bem sucedidos carros de competição que animaram os circuitos portugueses nos anos setenta. Recorde-se que apenas dois exemplares deste modelo foram produzidos, facto que muito os valoriza no mercado internacional de automóveis históricos. Pode ser que um dia regresse ao local onde foi tão feliz.

Rui Pinho escreveu:

Bonitos classicos

Ernesto Neves,tambem conhecido por Nené.Talvez o melhor piloto Português de velocidade


Lotus 62
Um belíssimo carro em qualquer parte do Mundo.

Citação :

Vendido a um coleccionador japonês há quase duas décadas, eis que reaparece o Lotus 62 com o qual Ernesto Neves tantas vitórias conquistou. As cores do Gold Leaf Team Lotus voltam a "dar vida" a um dos mais belos e bem sucedidos carros de competição que animaram os circuitos portugueses nos anos setenta. Recorde-se que apenas dois exemplares deste modelo foram produzidos, facto que muito os valoriza no mercado internacional de automóveis históricos. Pode ser que um dia regresse ao local onde foi tão feliz.

o "Nené", vi-o correr muitas vezes no Autodromo do Estoril.




para quem se lembra dele e das suas multiplas vitorias deixo aqui o link para o blog que retrata a historia dele como poucos.
http://vidafundo.blogspot.com/2011/03/de-novo-no-estoril.html

Ps. cruzamo-nos algumas vezes no inicio dos anos 80 em alguns eventos automoveis.

Para os "especialistas" que há por aqui...

O meu primeiro automóvel, comprado em 2ª-mão, há mais de 30 anos, tinha um motor muito igual a este. O resto não era amarelo, era verde! Que marca era?



Imagem retirada da net. Não tenho fotos digitalizadas do menino, aliás, nem sei se tenho fotos.

Uma ajuda... acho que o tablier era igual a este...

isso cheira-me a uma panela de pressão chamada NSU tt

montada na traseira (ainda por cima)...

Eu acho que é um TTs

Rui Pinho escreveu:

Caros colegas de fórum. Este membro tem que ser banido de vez. Não só tem o hábito de nos atormentar com horrorosas traquitanas de áudio, como, não satisfeito e por pura malvadez, virou-se agora para outra vertente da tortura masculina, os belos carros e motores do passado.

Assim não dá. O sofrimento tem que parar.

vlopes escreveu:

isso cheira-me a uma panela de pressão chamada NSU tt

Exactamente um NSU 1200 TT.
Dos automóveis que mais gozo me deu guiar (desde que com 2 sacos de cimento na bagajeira).
Pena não o possuir agora, mas há um timing para tudo na vida

Esse NSU TT, tinha fama de ser um bicho incontrolavel em estradas sinuosas...
e outro muito identico no comportamento de "tudo atrás" era o Simca Rally..

Outro tudo atrás é 8 gordini.embora os dois modelos franceses fossem mais eficazes.Conduzi o gordini na epoca embora o meu tempo tenha sido de datsun 1200
Os NSU tinham que ser bem mexidos para fazerem alguma coisa de jeito
A grande maquina NSU que conheci foi o TT do Sans de Madrid que corria em Espanha e fazia algumas corridas em Portugal no tempo dos datsuns do Fino e das GTAs dos Sá nogueira.Nesse altura o TT era praticamente imbativel .Ganhou a ultima corrida de Vila real á frente dos datsuns e GTAs ,com muita pena dos portugueses
Hoje ainda anda um no CNC 1300 mas sem grande preparação
Mas o caro ferpina poderá falar melhor sobre o assunto, de especialistas NSU....

Um dos nsu diabolicos

Um pequeno texto

Citação :

No inicio de 1965, iniciou-se nas linhas de montagem de Neckarsulm na Alemanha, o fabrico dos primeiros NSU TT, baseados no NSU 1000c. Os TT tornar-se-iam parte de uma geração de pequenos veiculos de cariz desportivo que iria conhecer um largo sucesso na competição automóvel até meados dos anos 70 a par dos Hillman IMP, Simca 1000, Renault 8 e do inevitável Mini.
Denominado 1000TT, caracterizava-se pelo seu baixo peso (pouco mais de 650 Kg), suspensão independente às quatro rodas e motor traseiro arrefecido a ar, esta primeira versão tinha uma cilindrada de 1085 cm3 e desenvolvia 55 cv, graças à utilização de um carburador Solex de corpo simples. Em 1967, a NSU remotorizava a base do 1000C elevando a cilindrada para 1177 cm3, criando desta forma o 1200TT, 4 cilindros, 4 tempos, arrefecido a ar, em posição transversal traseira, equipado com dois carburadores Solex de corpo simples. Apesar da fraca potência (65cv) o seu peso pluma (680 Kg) pemitia-lhe atingir os 155 km/h.
Ainda em 67 saia a versão 1000TTS, com o motor da versão 1000c mas munido de dois Solex de duplo corpo, radiador de oleo frontal mas com uma potência de 75cv. Com 700 Kg, era extremamente maneavel e obteve grandes resultados em competição durante os anos 70, tendo nomeadamente conquistado a Taça do Rei nas 24 horas de Spa.
Uma das características mais marcantes do TTS era o capot traseiro entreaberto para melhoramento da refrigeração do motor.
Bem preparado por mágicos da preparação automovel (Meznarie e Spiess são dos mais conhecidos preparadores de TTs), revelou-se imbativel à classe tanto em circuito como em rali.


Contribuído por Saarinen , Quinta, 5 de Julho de 2007 às 12:15

Ainda cheguei a andar dentro de um ou outro NSU, e mais engraçado ainda, tive na Alemanha no inicio dos anos 80 uma bicicleta da mesma marca. Não sei se teria ligação À marca automóvel, mas que era NSU, lá isso era.


http://www.fahrrad.nsu24.de/html/nsu_modelle_0.html

Pelo que vi no site tambem fabricaram bikes.Pelos visto o amigo António tambem pertence ao clube dos NSUs com motor central

Rui Pinho escreveu:

Pelo que vi no site tambem fabricaram bikes.Pelos visto o amigo António tambem pertence ao clube dos NSUs com motor central

Motor a bife e costeleta.

Rali é dos poucos desportos que me dão gozo.

Stereo escreveu:

Rali é dos poucos desportos que me dão gozo.

Tambem a mim !Mas já foi tem tempo ...
Em 80 ainda era possivel o amadorismo para quem gostava de competição e percebia alguma coisa de mecânica,sempre saia mais barato
Ainda não havia video portatil acessivel por isso filmes é coisa rara.
Datsun 1200,aquela máquina! Com musica de António Vitorino de Almeida para os que não gostam de ralis

Adorei ver o rali - não me lembro do ano - no norte, em que venceu o Fiat 131. Foi um verdadeiro espéctáculo. De dia e de noite, mas claro, prefiro sempre de dia. Onde carros como o Mercêdes automáctico ou Porches passavam a fazer fraca figura, o Fiat 131 passava num show raro, principalmente naquele local e naquele tempo. Falo da zona de Ponte de Lima, nas proximidades.
Imaginem o caminho num dia de chuva, com uns 10 cm de lama... muita gente ficou entre o encharcado da chuva e o da lama, como foi o meu caso.